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                          武漢首座湖底立體停車場6月啟用 實行階梯收費(圖)

                          武漢首家立體停車庫建成
                          地下車庫發展趨勢有望緩解7年后的停車困難工作人員演示湖濱停車場野外停車設備。
                          湖上第一個立體停車場
                          6月份開放
                          漢口臺北路地下停車場現已基本建成,位于武漢青年宮四方湖下。昨天,記者在現場發現,停車場入口地板上的油漆尚未干燥,配備了兩套系統ETC和視頻識別功能,可以自動識別安裝在車上的ETC和車牌,開始計算機計時,進入停車場不需要停車并取卡,信用卡RD。
                          地下停車場有365個停車位,109個普通停車位和265個三維停車位。每個三維停車位分為三個層次,有點像火車臥鋪。停車場有停車引導系統。一旦車輛進入,可通過顯示指南快速找到停車位。停車場開放后,電話預約功能將打開。業主可以在離開酒店前預訂停車位。
                          武漢市投資停車投資建設管理有限公司副總經理程斌說,臺北路和臺北一路有人口稠密的居民,而且有很多餐飲公司。停車位非常好普通話。停車場尚未建成。有超過40個車主預訂每月和每年的卡。月卡是360元/卡,年卡是3000元/卡。處理后,可以“每天停止”。停車場開放后,將收取階梯費:15分鐘內免費;兩小時每小時5元; 2-4小時內每小時4元; 4小時每小時3元; 24小時45元。停車時間越長,價格越優惠。程彬表示,停車場基本已經建成,但由于在臺北修建了一個箱形涵洞,道路被包圍,預計將在六月中旬開放。
                          市區收入
                          新的停車場將在未來建成地下“臺北路”廣州地下停車場是武漢市中心區新建公共停車場的風向標?!拔錆h交通規劃設計有限公司公司設計部部長鄭浩南說。主城區人口密集,土地資源稀缺。大多數新的公共停車場只能在地下建造。在商場,醫院等人口密集的地區,建設地下停車場是不夠的,建筑兩層的成本太高。因此,像臺北路地下停車場一樣,停車位的建設是一個不錯的選擇。程斌介紹,根據武漢的地質條件,地下立體停車位,一般只有兩升艾爾斯。你在地下挖得越深,成本就越高。投資1.34億元的臺北路地下停車場,樓高6.55米。立體停車位有三層,地下資源已經發展到極限。
                          目前武漢市區主要建設中的5個停車場在地下。其中,漢口三臺北路,二七路,友誼路地下停車場為立體停車場停車場。越秀財產旁邊的地下停車場連接著政府投資的金三角(京漢大道與沿河大道交匯處)的地下停車場。公共停車場有132個停車位克已滿,車輛可以直接轉到隔壁的停車場。位于省博物館旁邊的東湖路地下停車場內,建有小型公園,323個停車位也可與省級停車場相連接。
                          阜宜路,二七路,東湖路的地下停車場也計劃在年內竣工。
                          修復停車場費用太多
                          收回成本費用太長
                          目前武漢的公共停車場,主要投資者是政府,但單靠政府投資是不夠的。從今年起,全市將采取六種方式加快公共停車場建設。這些模式是:舊城,舊工廠和舊村重建時破壞,將建立預留停車場;停車場將與公園博覽會等重大建設項目共同建設;停車場將建在街道綠地之下;在高速公路和軌道交通站等主要交通設施建設中建設停車場...
                          投資大,復蘇成本周期長,社會資本對投資興建停車場的興趣不大。有關人員計算出一筆款項后,漢口Yi易路地下公共停車場300多個車位,拆遷建設費用共計2.6億元,平均每個停車位施工費用超過80萬元。根據武漢當前的公共停車時間率計算,收費3元,每天限價45元,一年只能收16000元以上。大約需要49年的停車位才能恢復建設成本!
                          近年來,武漢已出臺多項優惠政策。如建設公共停車場,可免交市政基礎設施配套費;為各種收費的行政程序的早期階段豁免項目;地下公共停車場產權建設全部單位設立;政府部門批準了公共停車場建設項目的綠色通道。
                          武漢交通發展戰略研究所副所長張本永教授表示,從今年起,城市每年將拿出一些地塊,將綠色建筑與公共停車場結合起來,通過招標拍賣公開轉讓,吸引社會投資。 。
                          政府鼓勵大家建設停車場
                          今年,漢口怡景花園區和武漢市財政局三維車庫項目已獲武漢市規劃局批準。
                          怡景花園由于停車位不足,計劃將社區西北角的小型地面停車場改為停車位,并設有99個停車位。市財政局計劃新建一座擁有211個停車位的7層停車場。
                          以前,社區和社會單位已經建立或重建因為他們沒有政策支持,因此需要停車。他們不知道該找誰,以及采取什么程序。今年1月,武漢市出臺了鼓勵老區和社會單位使用自己的場地,廢棄工廠等閑置設施,并與其他單位建立自己的停車場的政策。
                          鄭浩南說,在社會單位和居民區使用高峰停車位只是錯開了一個。到了晚上,社區停車位緊張,許多停車位都是空的。白天,單位停車場緊張,許多社區不滿意?,F在,政府鼓勵社會單位和社區開放停車位資源。如果這兩種類型的停車資源可以是整合的調整和共享,只要妥善管理,將大大緩解主要鬧市區的“停車難”。
                          7年后
                          雖然武漢停車有望實現
                          武漢已經出臺了一項計劃,預計90年內該市將新增90個公共停車場,并提供6萬個停車位。到2020年,全市主要市區將建成620個公共停車場,新增停車位18萬個。
                          那么到2020年,武漢能夠緩解停車嗎?鄭浩南說:有希望。他估計目前武漢的汽車數量為130萬輛,其中主要城市有60多萬輛。世界上常用的機動車所有權與停車位的比例是1:1.2,這是我自己的每10輛汽車就應該建造12個停車位。目前武漢市區主要停車位有63萬個。按照這個比例,有近10萬個停車位。
                          到2020年,武漢汽車數量控制目標為230萬輛,主城區預計超過130萬輛,需要150萬輛停車位。主城區有63萬個停車位,另外還有180,000個停車位,總數為810,000個。另外,武漢要求城市開發項目和公共停車場必須建成。近年來,配備這種形式的武漢公共停車位基本與機動車輛數量的增長保持同一水平。隨著數百thousan的增加在這部分車位上,武漢已不再是到2020年緩解停車問題的夢想。
                          據他介紹,武漢的目標是到2020年每個車輛平均每輛車有0.5個停車位在第一環與第二環之間以及第二環與第三環之間平均每輛車有0.7個停車位。每戶平均有0.9個停車位。

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